Építészet

Közel ötven méter mélyen járnak a 4-es metró Fővám téri állomásának építői. Lassan elkészül az állomás különleges élményt ígérő, látványos szerkezete, és kivehetőek a metró leendő alagútjának körvonalai is a résfalakon. A helyszínen jártunk.

Aligha ismerne rá a Fővám tér környékére bárki, aki régen látta. A tér nagy részét a metróállomás és a hozzá kapcsolódó aluljárórendszer építése miatt lezárták. Állványok alatt várja a munkák befejeztét a Szabadság-híd, felújítják a Vámház körutat és a Duna túlsó partján a Gellért-fürdő épületét, folyamatban van a Közraktárak átépítése, és persze készül a másik állomás is, a Gellért téren. A tervező Sporaarchitects építésze, Finta Sándor vezényletével tartott helyszínbejáráson megbizonyosodhattunk róla: a híresztelések ellenére keményen folyik a munka a Fővám téri állomáson, a Közgazdasági Egyetem neoreneszánsz homlokzata előtti, feneketlennek tűnő lyukban.

Az állomás építésével kapcsolatban az első döntések egyike volt, hogy nem alagútfúrással, hanem mélyítéssel épül, azaz a felesleges földet elhordva. Miután a beruházó kinyilvánította, hogy nem tart igényt a leendő használati zónák feletti, hatalmas terekre, a Sporaarchitects szabad kezet kapott ezek alakításában. Ennek lesz köszönhető a 4-es metró talán leglátványosabb állomása: a gödör teljes magasságát vízszintes, látszólag random módon elhelyezett gerendarendszerek tagolják, oszlopok nélkül, mintha csak a pekingi Madárfészek oldalából kivágott szeleteket pakoltak volna egymásra.

Az építési folyamat a maga egyszerűségében különleges. Először a 40-46 méter mély résfalak készültek el, majd közöttük lassan mélyítették a gödröt. Ez lehetőséget adott arra, hogy a függőleges falak stabilitását biztosító vízszintes tartórendszert, azaz a vasalt betongerendázatot mindig a talajon öntsék ki.

A Fővám tér felől egy hosszú mozgólépcső vezet majd le a köztes szintre, ahonnan egy fordulóval lehet lejutni az állomás terébe. Az eredeti terveken is szerepelt két olyan nyílás az egyetem épülete előtt, amelyen keresztül természetes fény jut az állomás terébe; az utóbbi hónapok áttervezése kapcsán pedig egy harmadikat is sikerült beiktatni, amelyen keresztül egészen az állomásig eljut a napfény. A tervezési munka külön kihívását jelentette, hogy az állomás felett vezet el a kettes villamos vonala. Ezt egy önálló betoncsőbe húzták, amely az aluljárón keresztül lesz majd megközelíthető. (A Fővám téren a térszint alatt egyébként láthatóvá válnak majd azok az egykor a rakparthoz tartozó épületmaradványok is, amelyeket az építkezés során találtak meg.)

A nyersbeton felületű gerendák komorságát a természetes napfény mellett az állomás falait borító színes csempeburkolat oldja majd. A Fővám téri állomás az egyik legizgalmasabb városi köztérnek ígérkezik a következő években. Csak győzzük kivárni, míg használható lesz.